如今，词语的影响力已大不如前。“extreme”一词是最先消失的词语之一。它曾一度意味着某种严肃或压倒性的东西。后来，它被营销人员接管，缩短为“Xtreme”，并用于形容一种绝对无人问津的激浪口味。“Epic”一词填补了“extreme”一词淡化后留下的空白，但不幸的是，它也落入了夸张主义者的手中。它曾经意味着贝奥武夫和屠龙，后来又被用来描述一些非常令人印象深刻的事情，比如从直升机上跳下 1200 米，然后从马特洪峰滑雪下来，但在大约一周的时间里，它从那变成了庆祝一口气吃掉一整袋 Doritos 玉米脆片的“史诗级成就”。伙计，这太史诗了！“Passion”曾经意味着一种强烈的、几乎势不可挡的
When being "stupid" is the smart thing to do
在 COVID-19 休假期间，我完成了很多事情。杂乱的东西正在慢慢消失（我真的需要那本 1998 年写的关于 Unix 的书吗？），我几乎完成了阅读沃伦·巴菲特致股东信的项目，我的地下室看起来比以往任何时候都好。很快，我就能按照我多年来想要的方式设置家庭健身房，这样我就可以不用下楼锻炼，而不用开车去健身房。然而，获得流行病学博士学位并不是我在过去 32 天里所做的事情之一。我不指望医生告诉我如何驾驶飞机，我也不会告诉医生如何做他们的工作。尽管我很想念飞行（前几天晚上我梦见我们要重启服务，但由于载客量较低，我们只能使用我的旧飞机 Dash-8），尽管我迫切希望一切恢复正常，但我愿意等到安全的时
How to get better when you can't get better
最近流传的一个梗是飞行员在家工作：虽然我现在不能驾驶飞机，但幸运的是，我在航空公司的职位足够高，因此能够避免被停职。相反，我坐在家里，等待长时间的候补，拿着工资，加快速度等待。如果航空公司的航班增加，我可能会被叫去执行一些航班，然后又被加回来。对于 4 月和 5 月，我估计这种情况发生的可能性约为 0.01%。和许多人一样，我在处理这些额外的时间方面非常成功，也非常失败。休假至少两个月的问题之一是，很容易说“呃，我明天再做”，因为现在日历上有很多明天。我已经浪费了很多时间，因为“我只在 Hulu 上看一集”变成了五集。尽管如此，我也能够赶上一些“我有一天会抽出时间去做”的事情。其中一件事就是阅
Taking the long way due to coronavirus
今天是 2020 年 3 月 22 日，星期日，我坐在 33,000 英尺的高空，又胖又笨，但很开心。我漫无目的地盯着前窗外，欣赏着左边诺福克和弗吉尼亚海滩的美景，当我离开东海岸的飞机尾迹时，我以每分钟七英里的速度从华盛顿杜勒斯飞往佛罗里达州杰克逊维尔。突然间，我变得又胖又笨，不那么开心了，因为我听到空中交通管制告诉一架飞往另一个方向拉瓜迪亚机场的飞机，联系他们的调度员，并在纽约中心空域外申请备降。今天有太多管制员请病假，他们不得不关闭纽约的大部分空域。我听到一个我以前从未在收音机上听到过的短语：纽约中心将进入“空中交通管制零位”。这让我有点担心，因为到达杰克逊维尔后，半小时后我们将飞往纽瓦克
I did it! (Revisiting a childhood favorite game)
我 12 岁的时候，Commodore 64 上最令人印象深刻的模拟游戏之一发布了：MicroProse 的 Gunship。我花了数月时间，花费数百小时在里面执行飞行任务，试图获得游戏中的最高奖项：国会荣誉勋章。[是的，我知道它实际上只是“荣誉勋章”。游戏中将其称为国会荣誉勋章，所以我在这篇文章中就是这样称呼它的。]赢得终极勋章实际上只是次要的，飞行和享受飞行的乐趣才是最重要的。这是 Commodore 上最难的游戏之一，因为它不是射击游戏；而是一款真正的模拟游戏。它力求将尽可能多的真实感融入一个拥有 1 MHz 处理器（原始时钟速度比 4 GHz 8 核处理器的一个核心慢约 4000 倍）
希望你们都度过了一个美好的圣诞节。我的狗 Orion 和 Meissa（发音为“MAY-suh”）当然也过得非常愉快。Orion 和 Meissa。它们长得和外表一样截然相反。左边的 Orion 是黑色/三色的，表情严肃，是边境牧羊犬/澳大利亚牧羊犬的混血。右边的 Meissa 是一只梅尔犬，笑容傻傻的，由于坐不住，所以看起来有点模糊，是纯种澳大利亚牧羊犬。我在我的帖子《翻开新的一页：成为航空公司飞行员的缺点》中提到了 Orion。自从我在 2017 年写了这篇文章后，我们又添加了 Meissa。（基本上，我们给我们的狗买了一只狗。）虽然它们是同一品种，但它们的性格却截然不同。事实上，我们称这
"A much unsung hero of the Apollo Program"
万一你错过了（你曾经生活在月球上，你掉进了科拉超深钻孔，不得不爬出来，你那不靠谱的旅行社向你推销了一次在卡孔大坑的精彩洞穴探险之旅，或者你设法在 7 月份完全与文明世界隔绝），我们地球人本月庆祝了人类踏上月球表面 50 周年。在地球上练习触地复飞很容易：只要带着口袋里烧出一个洞的现金出现在机场，他们就会让你把这些钱变成燃烧的航空汽油。但是如果你是一名宇航员呢？显然你不能从 FBO 租一架月球教练机。在这种情况下，NASA 设计了一种模拟登月的装置。在以下来自史密森尼频道的视频中，您可以看到尼尔·阿姆斯特朗不得不使用 20 世纪 60 年代的 Cirrus CAPS 降落伞系统，因为教练机出现故
FaceApp and the breaking of the OODA loop
人们会认为剑桥分析丑闻在公众心中还记忆犹新，因为这件事是在四个月前（2019 年 3 月）才爆出的。如果四个月前对你来说是古老的历史，那么这个丑闻就是一个看似无辜的应用程序“This is Your Digital Life”收集了有关用户的数据，并用于邪恶的目的。然而，Facebook 应用程序 FaceApp 的流行程度显然表明，数以百万计的人并没有从仅仅四个月前的爆料中吸取任何教训。FaceApp 是一款 Facebook 应用程序，它可以出色地预测你年老时（或年轻时、不同性别等）的样子。壮志凌云遇见 FaceApp。来源：no idea对于关注剑桥分析丑闻的人来说，这并不奇怪，Fa
在我将其浓缩为两句话之前，这篇博客的描述中有一部分是“对飞行艺术的解释”。我使用“艺术”这个词，指的是我们有时将擅长某事的人称为“将其变成一种艺术形式”的更口语化的含义。尽管如此，本周我偶然发现了一篇文章，它简要探讨了艺术的神经生物学：艺术对大脑有什么影响，为什么艺术对人类的意义很重要？虽然关于飞行有很多艺术的说法，但我对飞行与艺术的联系印象深刻：[画作] 修拉或蒙德里安的画作刺激了大脑的一个区域，而这个区域也会从解谜中获得乐趣……这个想法是，大脑的多个区域合作来解决这个艺术“谜题”，从而产生一种满足感。当这种情况发生时，额叶中会有一些不同的区域相互作用，将“记忆、经验和学习”结合在一起。从某
最近几天，我想起了一个我被问过不止一次的有点古怪的问题。这不会是我最后一次遇到这个问题，答案有点复杂。问题是，“我可以为自己背书参加知识测试吗？”答案是，“视情况而定。即使可以，也视情况而定。”如果您是 CFI 但没有地面教练证书，那么答案其实非常清楚。在这种情况下，答案是否定的。FAR 第 61 部分 H 分部对此非常明确：§61.195 飞行教练限制和资格 3(i) 禁止自我背书。飞行教练不得为本部分要求的证书、评级、飞行审查、授权、操作特权、实践测试或知识测试进行任何自我背书。如果您持有地面教练（高级或基础）证书，事情会变得更加模糊。在这种情况下，FAR 的地面教练部分（第 61 部分第
POH vs. AFM vs. PIM vs. AIM: What's the difference?
作为一名飞行学员，大多数飞行学校都会要求你获得一份飞机的 POH 以供学习，对吗？其实不然。他们几乎肯定会要求你获得一份 PIM 或 AIM，尽管现在你可能只需从互联网上免费下载一份即可。Cessna 在网上免费提供他们的 PIM，因此即使你这样做也不会违反版权法。首先，让我们扩展一些首字母缩略词：POH：飞行员操作手册AFM：飞机飞行手册AIM：飞机信息手册PIM：飞行员信息手册这些术语经常互换使用，而且 POH 通常用于几乎所有事物。在日常使用中，这不是一个大问题，因为它们包含的信息几乎相同。塞斯纳 172 的 PIM 看起来与 POH 几乎相同，最大的区别在于 PIM 中使用通用重量和平
Fifty years makes an out-of-this-world difference
星期五是 4 月 12 日。12 日创造了两个航空史上的“第一”，相隔 50 年。这两者之间的差别，让我们从今天的标准下的短距离飞行，变成了直达太空的旅程。以下是《What the Fact?! 历史上的 365 个奇怪的日子》中对那一天的记录：1911 年 4 月 12 日，法国飞行员皮埃尔·普里尔 (Pierre Prier) 驾驶飞机从伦敦直飞巴黎，历时 3 小时 56 分钟，飞行距离为 290 英里。恰好 50 年后，即 1961 年 4 月 12 日，苏联宇航员尤里·加加林首次绕地球飞行，历时 1 小时 45 分钟，飞行距离为 25,000 英里。普里尔的最高高度约为 200 英尺。
There are worse ways to practice
我上一篇文章有点严肃，所以这次我想让气氛轻松一点。我在这个博客上写了很多关于练习的文章；从某种程度上来说，这是整个事情的基本主题。如何使用飞行模拟器进行练习，如何创建高效的练习课程，航空公司飞行员如何练习等等。我在 YouTube 上发布的第一个视频是关闭玻璃面板的图案课程。飞行模拟器是一种既便宜又安全的绝妙练习工具。但假设你不是学生飞行员，而是学生肛肠科医生。那么你怎么练习呢？好吧，事实证明，他们使用的不是飞行模拟器，而是臀部模拟器。不，真的。如果您想知道屁股模拟器是什么样子，我将让您看看 Now I Know 的这篇文章。它确实赋予了“触碰即走”新的含义，不是吗？一个快速而简单的请求：
This is where it's probably going to happen.
一月中旬，快到午夜了。我面前的挡风玻璃上布满了云层。机头轮上的着陆灯照亮了仍在缓慢降落到地面的雪花，它们以每小时近 200 英里的速度飞过，产生了一种诡异的超空间效果。我身后有 23 个人：超过一半的座位是空的，这在这条航线上很常见。我周围是风，在仪表进近期间，风会摇晃飞机。我的飞机在看不见的空气海洋中穿行，被机场三面环绕的 C 形山脉搅得翻腾不已。如果绑在机尾的劳斯莱斯涡扇发动机之一决定不再玩喷灯游戏，那么这种地形会让我和我的副驾驶几乎没有犯错的余地。湍流急剧增加，然后减弱到更正常的水平。虽然我仍然看不到跑道，但最后一次爆发是一个好兆头：我以前来过这里，我知道这意味着我们已经通过了 C 山脉
本博客的最初主题之一应该是将飞行模拟器与现实世界联系起来，偶尔会涉及其他主题。现在可能很难再说清楚了，因为我花在“岔开话题”上的时间比花在核心主题上的时间多得多，但这周宇宙似乎在提醒我这一点。过去几天，我遇到了两篇关于这个主题的有趣文章。虽然我很少发布“一触即发”（只链接到其他文章而没有太多讨论的帖子），但这周对我来说也恰好是新学期的开始。由于我还从事全职飞行员的工作，不幸的是，这次我太忙了，没时间写一篇深入的帖子。尽管如此，这些文章（尤其是第一篇）还是很精彩，不容错过。第一篇，学习在模拟机翼上飞行，很好地展示了比尔·福雷利（我猜他和桑尼没有关系）如何通过在 X-Plane 中学习大量标准飞行
周一是莱特兄弟在基蒂霍克飞行 115 周年纪念日。随着时间的推移，像这样的重大突破有时似乎是不可避免的。一路上的辛勤工作、牺牲和怀疑早已成为过去，被成功的光芒所掩盖。莱特兄弟于 1896 年开始航空研究，仅七年后就在基蒂霍克创造了历史（同时还经营着一家成功的自行车店），这是一个了不起的成就，但结果并不总是确定的。毕竟，许多聪明勤奋的人花了几十年的时间试图解开飞行之谜。他们中的一些人破产了——这些人是幸运的，因为他们只是失去了财富。其他人，如奥托·利林塔尔和珀西·皮尔彻，则失去了生命。据说利林塔尔的遗言是“Opfer müssen gemacht werden”：必须做出牺牲。他（和皮尔彻）的牺
我父亲 8 年前去世了。他喜欢和我一起飞行，我也喜欢带他一起飞行。他去世四年后，我才第一次驾驶飞机，但我知道他会到机场来看我第一次飞往克利夫兰-霍普金斯机场。（遗憾的是，我第一次飞往克利夫兰-霍普金斯机场也是我们航空公司最后一次使用老式 Dash-8 飞机飞往那里。我们还要再过 3 年才会再次飞往那里，这次是作为全喷气式飞机航空公司。）我仍然经常想起他。当我想到他没有机会看到我从我们一起在天空中飞翔的双座 Flight Design 轻型运动飞机变成喷气式客机的机长时，我偶尔会感到难过。我知道他会很高兴和自豪，这有时会减轻一些悲伤。今年，星期三也恰好是他 71 岁生日，所以我要做一件我几乎从未
昨天，航空写作传奇人物理查德·柯林斯去世，享年 84 岁。在他作为航空历史计时员的五十多年里，他影响了几乎数不清的飞行员，包括我在内。他将与其他作家如鲍勃·巴克和沃尔夫冈·兰格维舍一起进入机库，他不仅对航空有着深刻的理解，而且对如何撰写航空有着深刻的理解。在我的航空之旅早期，我读过他的书《飞行气象图》和《下一个小时：你日志中最重要的一小时》。Sporty 的私人飞行员课程在一堆 CD 中散布着他关于某些主题的特别小插图（是的，我们那时还在使用 CD！）。我在大学航空课程教学中仍然使用他的一些关于天气理论的视频，因为他能够将天气知识综合成有用的技术。他的去世让我最难过的是，因为他从 1952 年
